Domaće brodare ‘spašava’ rasuti teret

Vrlo teška situacija na svjetskom tržištu prijevoza nafte mogla bi utjecati i na poslovanje najvećih domaćih brodara. Dionice tvrtki poput Uljanik ili Tankerske plovidbe mogle bi se naći pod pritiskom zbog pada vozarina za prijevoz nafte.

Tvrtke vlasnici supertankera suočavaju se s najdužim razdobljem neprofitabilnosti u posljednjih 17 godina. Brodari danas prosječno dnevno zarađuju 90 posto manje nego prije, piše Bloomberg. Razlog leži u tome što ponuda novih brodova na svjetskom tržištu raste devet puta brže od rasta potražnje za naftom. “Domaće kompanije u segmentu tankerske plovidbe će takva kretanja u industriji zasigurno osjetiti, međutim one su u svojoj strukturi flote dosta diverzificirane prema tržištu rasutih tereta koje ima nešto snažnije performanse u ovoj godini što bi trebalo dati pozitivan ton financijskim performansama”, smatra Davor Špoljar, analitičar Erste vrijednosnih papira. Među četiri najveća hrvatska brodara, tankerima upravljaju samo Uljanik i Tankerska plovidba. Uljanik ima sedam brodova u floti, od čega su četiri tankera. Dva dodatna tankera su u izgradnji, a očekuje se i još četiri nova broda za rasuti teret. Tankerska plovidba, pak, ima čak 10 tankera u svojoj floti, no ima i devet brodova za rasuti teret. Špoljar ističe kako domaći brodari nemaju izloženost tržištu supertankera što svakako popravlja cjelokupan dojam.

Stručnjaci Morgan Stanleyja predviđaju da će iduće godine tankerska flota u svijetu porasti gotovo 13 posto, dok će prema procjenama Međunarodne agencije za energiju (IEA) potražnja za naftom porasti jedva 1,4 posto. Takva disproporcija uzrokovat će dugoročne probleme svjetskim brodarima. “Tankersko tržište se trenutačno nalazi u dosta teškoj situaciji, gdje razina vozarina omogućava većini kompanija ostvarivanje tek neznatne operativne profitabilnosti”, izjavio je Špoljar. Dodaje kako postoji više razloga takvog trenda. “Svjetska potražnja za naftom rasla je svega 2,4 posto u 2010. godini dok je u prvih osam mjeseci kapacitet flote tankera porastao čak 4,8 posto uz tendenciju da se do kraja godine ta razlika još dodatno poveća ako se uzme u obzir realizacija nadolazećih narudžbi”, kaže Špoljar. Tankerskom tržištu na ruku ne ide ni moguće usporavanje kineskoga tržišta, dodaje. Strani stručnjaci upozoravaju kako sada nije vrijeme za ulaganje u tankerske kompanije. Oglasio se i John Fredriksen, čelni čovjek jednog od najvećih svjetskih brodara Frontlinea, koji je još prošloga mjeseca upozorio kako se na brodarskom tržištu u iduće dvije do tri godine neće moći dobro zaraditi. Nesiguran rast svjetske ekonomije također je jedan od razloga pesimističnim stavovima.

Međunarodni monetarni fond (MMF) procjenjuje kako će iduće godine svjetski rast, sa ovogodišnjih 4,8 posto, usporiti na 4,2 posto. “Stabilizaciji vozarina moglo bi pridonijeti eventualno otkazivanje nekih od naručenih brodova koji trenutno čine gotovo 30 posto postojeće flote, ali i nešto veći intenzitet slanja brodova u staro željezo koji trenutno iznosi svega 55 posto od kapaciteta novoizgrađenih brodova”, procjenjuje Špoljar.